Este 3 de junio de 2020 se iba a celebrar en Sanabria el DíaInternacional de la Bicicleta (https://www.un.org/es/observances/bicycle-day)con una marcha organizada por El Huerto del Pozo, Bici Crítica Sanabria y CryoSanabria.
Posteriormente se iba a realizar una presentación demovimientos ciclistas de diferentes lugares del mundo, este año especialmenteAmérica Latina, donde Bici Crítica Sanabria tiene un importante número desocios y colaboradores.
Debido a que ambas actividades no han podido ejecutarse debidoal Estado de Alarma por la Covid, Daniel Boyano Sotillo presenta este artículoy vídeo on line para que todas las personas puedan ver desde su hogar lainformación que se iba a difundir y celebrar así el Día Internacional de la Bicicleta.
Artículo de Daniel Boyano Sotillo
"La vida es como la bicicleta, hay que pedalear haciaadelante para no perder el equilibrio" Albert Einstein
Después de recorrer América Latina y mantener contacto, conal menos algún colectivo ciclista de cada uno de los países, puedo afirmar queel movimiento ciclista latinoamericano va rodando al igual que ruedan lasbicicletas por las calles y carreteras de sus pueblos y ciudades, incrementándosede esta forma la calidad de vida de supoblación, ya que las bicicletas no producen ruidos, no contaminan, eseconómica, ocupan menos espacio y además es beneficioso para nuestra salud.
Hay que partir del contexto actual en el que los sistemas urbanosson creación del ser humano y por eso es nuestra tarea revisarlos ymodificarlos. Debemos reflexionar sobre los trazos esenciales de laconfiguración y el funcionamiento de esos sistemas, para buscar una alternativarazonable a sus problemas actuales, ya que nuestro porvenir depende, sin duda,del futuro de nuestras ciudades donde ya vive la mayor parte de la población yel espacio donde se provocan mayores impactos ambientales de forma directa oindirecta, así como donde las personasestán peor preparadas para crisis bruscas. La acometida por salvar losecosistemas no se ganará solo manteniendo reservas ecológicas, selvas oespecies amenazadas, si no que es indispensable el trabajo de movimientossociales en las calles de las ciudades para hacer éstas más sostenibles. Cuandoestas premisas no se cumplen, se pasa a la protesta social tomando las calles,pero la masa o bici crítica no es solo protesta, si no un laboratorio de ideaspara generar propuestas, ya que es necesario recuperar los espacios públicos yque la toma de decisiones vuelvan a plazas y calles como sucedía en la antiguaGrecia, Persia o las Civilizaciones precolombinas Mesoamericanas o Andinas. Lacalle es donde tienen que bajar las políticas y volver a ser asumidas por elpueblo sacándola de esta manera de los parlamentos. En este contexto labicicleta puede convertirse en un nuevo instrumento revolucionario paraconseguir este objetivo.
Por lo general, los movimientos ciclistas que visité enAmérica Latina, al igual que otros del resto del mundo, tienen un sentidocrítico más allá de la promoción del uso de la bicicleta como medio detransporte sostenible. Del mismo modo estos grupos se suelen encontrar dentro,o asociados, a organizaciones que buscan un tipo de relaciones sociales yeconómicas más igualitarias y en armonía con la naturaleza, viendo a labicicleta como una máquina que le opone resistencia al sistema capitalistaactual. Asimismo, se reconoce como elúnico medio de transporte que puede ser universal para toda la sociedad, tantodesde la perspectiva económica (bajo costo) como la ambiental (no contamina),ya que usando la bicicleta no se altera el equilibrio de la naturaleza y porquetransmites a la sociedad en general la idea de sostenibilidad.
Alguno de los grupos de ciclistas conscientes que conocí enestos últimos años fueron Bicitekas y Puebicla de México, Masa CríticaGuatemala, Masa crítica Buenos Aires, Ciclistas curiosos de Chile, Masa CríticaRiobamba de Ecuador, Rio de Janeiro, Maracaibo... pero de todos ellos situviera que destacar alguno sería Bici Crítica El Salvador, ya que lo que undía solo fue un simple pensamiento o sueño personal se convirtió en una dulcerealidad que ya va tiene una década de vida.
Estos movimientos ciclistas o masa crítica luchan por unosobjetivos comunes, aunque existen particularidades. En general, la mayoría de transformaciones vividas en las ciudadeslatinoamericanas, tienen una problemática similar, al haber crecido en losúltimos años de forma descontrolada, sin planificación urbana e imitando, encierto modo, a ciudades estadounidenses como Los Ángeles donde es necesario elautomóvil, debido a que la tipología arquitectónica de las viviendas responde ala baja densidad de la ciudad lo que conlleva da distancias demasiado grandespara realizar cualquier actividad cotidiana y desplazamientos pendularesdiarias en bicicleta u otro medio de transporte no motorizad, creando por tantouna dependencia total en el automóvil. A una sociedad democrática que fomentala convivencia, la igualdad de oportunidades o las necesidades colectivas, lecorresponden ciudades donde los espacios públicos, las calles, las plazas, losequipamientos y las infraestructuras sigan estos principios. Parece obvio, peroen las ciudades de América Latina no lo es, ya que las políticas neoliberalesque promueven el consumismo, en los últimos años han apostado por laprivatización de espacios que antes eran públicos como ocurre con la apariciónde cada vez más centros comerciales y la desaparición de los mercadostradicionales formados por pequeños negocios familiares, notándose más esto enlos países más cercanos a políticas neoliberales estadounidenses en las últimasdécadas como Colombia, México, Chile, o el propio El Salvador.
Asimismo las áreas urbanas donde predominan los automóvilesson lugares pensados para el hombreadulto, que es el que principalmente conduce, olvidándose de las personasancianas, discapacitadas, población infantil y la mayoría de las mujeres, esdecir, un modelo insostenible, desde el punto de vista ecológico, yantidemocrático y excluyente desde el punto de vista social porque margina alas personas sin coche y licencia de conducir.
Por lo tanto se puede afirmar que este modelo esandrocéntrico porque solo tiene en cuenta los desplazamientos de un varón enedad laboral que se desplaza en carro privado para llegar a su trabajo, que notiene necesidades materiales ni afectivas, que no tiene que comprar parasatisfacer las necesidades suyas propias o del núcleo familiar al que pertenecey que no tiene que ocuparse en general de todas aquellas actividades necesariaspara que la vida continúe. Vemos pues que la propia sociedad y susinstituciones obedecen a esquemas patriarcales al no tener en cuenta todo aquelloque no tiene que ver con el trabajo de mercado y al ignorar todo lo necesariopara atender las necesidades y cuidados de las personas o trabajo desostenimiento de la vida.
No hay que olvidar que es necesario contar a medio plazo coninstituciones y administración pública, como ocurre en Quito, Ciudad de México,Bogotá... con voluntad política para potenciar las ciclo vías, la educaciónvial, crear carriles bici o mejor aún, carriles de velocidad reducidacompartida con otros vehículos, favorecer el alquiler y compra de bicicletascon subvenciones, construir estacionamientos de bicicletas seguros, implementarun sistema intermodal de movilidad, es decir, facilitar la entrada debicicletas en los buses, metro, trole... para los movimientos de mayor distancia,y construir estacionamientos disuasorios en las principales entradas de laciudad para que no ingresen tantos vehículos motorizados. Todo ello dentro deun “Plan de Movilidad Urbana Sostenible” para crear núcleos habitados máshumanos y sostenibles, donde debería haber un programa dedicado especialmente ala bicicleta cuyo principal objetivo sea convertir las ciudadeslatinoamericanas en un espacio urbano ciclable debido a las oportunidadesque ésta presenta.
Y es que moviéndote en bicicleta todos los días, por un ladose disminuyen los “malos humos” que a su vez reduce la emisión de gasescontaminantes que contribuyen al cambio climático y al incremento de lasenfermedades respiratorias entre la población, además te ahorra tiempo al noretenerte el tráfico. Utilizando la bicicleta a diario se realiza el esfuerzofísico necesario para mantener un buen estado de salud, y siempre con “buenoshumos”, además se reducen el número de accidentes de tráfico, que es una de lascausas principales de mortalidad en la población (especialmente entre los/lasjóvenes).
Todos los argumentos anteriores son compartidos por loscolectivos ciclistas latinoamericanos y por ello estos pretenden potenciar eluso de la bicicleta como medio de transporte de uso diario, alejándonos de laimagen que los medios de comunicación nos ofrecen de la bicicleta como unobjeto de uso exclusivo para el ocio, cuando en realidad la bicicleta es unimportante y limpio medio de transporte. Para ello se celebran pedaleadasllamadas bici o masa crítica cuyo lema es: “Usa la bici todos los días ycelébralo una vez al mes para que sin tocar la tierra, entre el suelo y elcielo puedas ir flotando sobre tu bicicleta.”
Una de las fortalezas de las bicicletas y las personas quela usan es el ejemplo que damos y la felicidad que nos da la bicicleta, es algoque se ve y se transmite con mucha fuerza. Y es que tenemos un discurso muyelaborado y nos lo creemos, lo que ha dado lugar en los últimos años alnacimiento de una red de grupos ciclistas que crece y se consolida ya que comoya se sabe “el secreto está en la masa”. Esta red siempre ha tenido una grancapacidad innovadora y creativa, creadora de relaciones sociales haciendoposible los intercambios de experiencias con otros lugares y rápido empoderamiento.
Para finalizar quiero recordar que la bicicleta, cuando eresniño te da la libertad de movimiento para sentirte adulto, y cuando eres adultote recuerda a tu niñez.
Y como dice Raimundo Amador, y aplicable para nuestrosmovimientos diarios cotidianos "La prisa mata deprisa, y yo no quierocorrer, yo soy brasa y no ceniza, tengo mucho por arder."