Adif Alta Velocidad acometelas pruebas de carga e inspección de los viaductos de Requejo y Pedregales, enel tramo Pedralba de la Pradería-Ourense, correspondiente a la Línea de AltaVelocidad Madrid-Galicia (subtramos Pedralba de la Pradería-Túnel de Padorneloy Requejo-Túnel de Padornelo, respectivamente).
Con estas actuacionesda comienzo la fase de pruebas del último tramo en ejecución del acceso de altavelocidad a Galicia. Los test forman parte de los estudios previos necesariospara la explotación comercial de la LAV.
Desarrollo de las pruebas
Las pruebas de cargaconsisten en la ubicación de distintas configuraciones de carga sobre laestructura, con el fin de verificar que el comportamiento estructural delviaducto corresponde con el previsto y certificar que la construcción se hallevado a cabo de forma satisfactoria.
Para estos ensayos,en los viaductos de Requejo y Pedregales se emplea un tren compuesto porlocomotora y hasta seis vagones-tolva cargados de balasto. Las pruebas que serealizan son tanto estáticas como dinámicas, en este caso a distintasvelocidades de circulación.
En total, en esta fase se van a realizarpruebas de carga y/o inspecciones en un total de 35 viaductos y 39 pasosinferiores de todo el tramo Pedralba-Ourense, incluyendo la adaptación deltrayecto Taboadela-Ourense.
Viaducto de Requejo
El viaducto deRequejo está situado en el subtramo Pedralba de la Pradería-Túnel de Padornelo,en el límite noroeste de la provincia de Zamora. Tiene una longitud total de1.718 m, distribuida en dos vanos de 39 m y 32 vanos de 51,25 m de luz (anchura).
El tablero delviaducto es de sección cajón de hormigón pretensado, sección cajón monocelularde 3,70 m de canto, y una anchura de 14 m para una configuración de vía doble.
Viaducto de Pedregales (vía derecha)
El viaducto dePedregales (vía derecha) está situado en el subtramo Requejo-Túnel de Padornelo,también el límite noroeste de la provincia de Zamora. Tiene una longitud totalde 962 m, distribuida en un vano inicial de 47 m de luz, 15 vanos de 55 m, ydos últimos vanos de 50 y 40 m de luz, respectivamente.
El tablero es de seccióncajón de hormigón pretensado, de sección cajón de canto variable y de 8,5 m deanchura, dado que está diseñado para albergar la vía derecha y discurre enparalelo con la estructura que portará la vía izquierda.
Tramo Pedralba de la Pradería-Ourense
El tramo se puede dividir en dossegmentos diferenciados: los 101 km de nueva construcción entre Pedralba yTaboadela (Ourense) y la adaptación del trazado existente entre Taboadela y laciudad de Ourense (16 km).
De los 101 km del tramoPedralba-Taboadela, 77,8 km se han construido en dos plataformas paralelasindependientes. La accidentada orografía del tramo hace que en el trazado predominentúneles y viaductos de grandes dimensiones.
En este sentido, se han construido31 túneles con una longitud total de 126 km, siendo el más largo el túnel de OCorno (8,57 km). Además, se han ejecutado 34 viaductos de nueva construcción quesuman 10,68 km de longitud, siendo el más largo el viaducto de Requejo para víadoble, con 1,71 km de longitud.
El tramo Pedralba-Ourense es único en España por su alta deconcentración de vía en placa (sobre hormigón, en lugar de sobre el tradicionalbalasto), un 72% del total del tramo. En este tramo ya está montada todala vía derecha de la nueva plataforma entre Pedralba y Taboadela, un total de101 km de recorrido, en ancho estándar (1.435 mm).
Financiacióneuropea
La LAV Madrid-Galicia está cofinanciada porel Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Galicia 2007-2013,P.O. Fondo de Cohesión-FEDER 2007-2013 y del P.O. Plurirregional de España2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible.
Estaactuación podrá ser cofinanciada por el Mecanismo “Conectar Europa” (CEF).